prevádzka

1.xygen senzor je štandardná konfigurácia v automobiloch. Je to merací prvok, ktorý používa keramické citlivé prvky na meranie kyslíkového potenciálu v automobilových výfukových potrubiach a vypočítava zodpovedajúcu koncentráciu kyslíka podľa princípu chemickej rovnováhy, aby sa monitoroval a kontroloval pomer spaľovacieho vzduchu a zabezpečil kvalitu a emisiu výfukových plynov na splnenie štandardov. Senzor kyslíka sa široko používa pri kontrole atmosféry rôznych spaľovaní uhlia, spaľovania ropy, spaľovania plynu a iných pece. Je to v súčasnosti najlepší spôsob, ako zmerať atmosféru spaľovania a má výhody jednoduchej štruktúry, rýchlej reakcie, ľahkej údržby, pohodlného použitia a presného merania. Použitie tohto senzora na meranie a reguláciu atmosféry spaľovania môže nielen stabilizovať a zlepšiť kvalitu produktu, ale tiež skrátiť výrobný cyklus a ušetriť energiu.

2. Pracovný princíp kyslíkového senzora v automobile je podobný ako v prípade suchej batérie a prvok zirkónia v senzori pôsobí ako elektrolyt. Jeho základný pracovný princíp je: za určitých podmienok sa potenciálny rozdiel vytvára pomocou rozdielu koncentrácie kyslíka medzi vnútornou a vonkajšou zirkónmi a čím väčší rozdiel koncentrácie, tým väčší je potenciálny rozdiel. Obsah kyslíka v atmosfére je 21%a výfukový plyn po spaľovaní bohatých zmesí v skutočnosti neobsahuje žiadny kyslík. Výfukový plyn po chudobnom spaľovaní alebo výfukovom plyne v dôsledku nedostatku požiaru obsahuje viac kyslíka, ale v atmosfére je stále oveľa menej ako kyslík. Pri katalýze platiny pri vysokej teplote sa negatívne nabité kyslíkové ióny adsorbujú na vnútorných a vonkajších povrchoch rukávu zirkónia. Pretože v atmosfére je viac kyslíka ako vo výfukovom plyne, strana komunikujúca s atmosférou na puzdre absorbuje viac negatívnych iónov na strane výfukového plynu a rozdiel v koncentrácii iónov na oboch stranách vytvára elektromotívnu silu.

3. Keď je koncentrácia kyslíka na strane výfukového plynu automobilového puzdra nízka, medzi elektródami kyslíkového snímača sa generuje vysoké napätie (0,6 ~ 1V) a tento napäťový signál sa odošle do automobilovej ECU na amplifikáciu. ECU považuje signál vysokého napätia za bohatú zmes a signál nízkeho napätia za štíhlu zmes. Podľa napäťového signálu kyslíkového senzora počítač zriedi alebo obohacuje zmes podľa teoretického optimálneho pomeru vzduchového paliva čo najbližšie k 14,7: 1. Preto je kyslíkový senzor kľúčovým snímačom pre elektronické riadenie merania paliva. Iba v prípade, že je senzor kyslíka pri vysokej teplote (koniec dosiahne viac ako 300 ° C), sa jeho charakteristiky môžu úplne odrážať a napätie môže byť výstupné. Približne pri 800 ° C má najrýchlejšiu reakciu na zmenu zmesi, ale táto charakteristika sa pri nízkej teplote výrazne zmení.