princíp fungovania

1. Senzor kyslíka je štandardnou konfiguráciou v automobiloch. Ide o merací prvok, ktorý využíva keramické citlivé prvky na meranie kyslíkového potenciálu vo výfukových potrubiach automobilov a vypočítava zodpovedajúcu koncentráciu kyslíka podľa princípu chemickej rovnováhy tak, aby monitoroval a kontroloval pomer spaľovacieho vzduchu a paliva a zabezpečil produkt. kvality a výfukových emisií, aby spĺňali normy. Kyslíkový senzor je široko používaný pri riadení atmosféry rôznych spaľovacích uhlia, spaľovania ropy, spaľovania plynu a iných pecí. Je to v súčasnosti najlepší spôsob merania spaľovacej atmosféry a má výhody jednoduchej konštrukcie, rýchlej odozvy, ľahkej údržby, pohodlného používania a presného merania. Použitie tohto snímača na meranie a riadenie spaľovacej atmosféry môže nielen stabilizovať a zlepšiť kvalitu produktu, ale aj skrátiť výrobný cyklus a ušetriť energiu.

2.Princíp činnosti kyslíkového senzora v automobile je podobný ako pri suchej batérii a zirkónový prvok v senzore pôsobí ako elektrolyt. Jeho základný pracovný princíp je: za určitých podmienok sa potenciálny rozdiel generuje použitím rozdielu koncentrácie kyslíka medzi vnútornou a vonkajšou stranou oxidu zirkoničitého a čím väčší je rozdiel v koncentrácii, tým väčší je potenciálny rozdiel. Obsah kyslíka v atmosfére je 21 % a výfukové plyny po spaľovaní bohatej zmesi v skutočnosti žiadny kyslík neobsahujú. Výfukové plyny po spaľovaní chudobnej zmesi alebo výfukové plyny v dôsledku nedostatku ohňa obsahujú viac kyslíka, ale stále je to oveľa menej ako kyslíka v atmosfére. Pod katalýzou platiny pri vysokej teplote sú negatívne nabité ióny kyslíka adsorbované na vnútornom a vonkajšom povrchu objímky z oxidu zirkoničitého. Pretože v atmosfére je viac kyslíka ako vo výfukových plynoch, strana komunikujúca s atmosférou na plášti absorbuje viac záporných iónov ako na strane výfukových plynov a rozdiel v koncentrácii iónov na oboch stranách vytvára elektromotorickú silu.

3. Keď je koncentrácia kyslíka na strane výfukových plynov v skrini automobilu nízka, medzi elektródami kyslíkového senzora sa generuje vysoké napätie (0,6 ~ 1V) a tento napäťový signál sa odošle do ECU automobilu na zosilnenie. ECU považuje vysokonapäťový signál za bohatú zmes a nízkonapäťový signál za chudobnú zmes. Podľa napäťového signálu kyslíkového senzora počítač riedi alebo obohacuje zmes podľa teoretického optimálneho pomeru vzduch-palivo čo najbližšie k 14,7:1. Preto je kyslíkový senzor kľúčovým senzorom pre elektronické riadenie dávkovania paliva. Až keď je kyslíkový senzor pri vysokej teplote (koniec dosahuje viac ako 300°C), môže sa jeho charakteristika naplno prejaviť a napätie môže byť vyvedené. Asi pri 800°C má najrýchlejšiu odozvu na zmenu zmesi, no táto charakteristika sa pri nízkej teplote veľmi zmení.