V praxi sa používajú dva druhy kyslíkových senzorov: zirkónový kyslíkový senzor a titánový kyslíkový senzor.Bežné kyslíkové senzory sú rozdelené na jednovodičové, dvojvodičové a trojvodičové.Jediným vodičom je zirkónový kyslíkový senzor;Dvojvodičový kyslíkový senzor oxidu titaničitého;Kyslíkový senzor s tromi vodičmi je vyhrievaný kyslíkový senzor zirkónia.V zásade nie je možné vymeniť kyslíkový senzor s tromi vodičmi.

Akonáhle kyslíkový senzor zlyhá, počítač elektronického systému vstrekovania paliva nebude schopný získať informácie o koncentrácii kyslíka vo výfukovom potrubí, takže pomer vzduchu a paliva nie je možné regulovať spätnou väzbou, čo zvýši spotrebu paliva a výfukové plyny. znečistenie motora a motor bude mať nestabilné voľnobežné otáčky, vynechávanie zapaľovania a rázy.Riešenie problémov alebo výmena sa preto musí vykonať včas.

Bežné poruchy kyslíkového senzora

Otrava senzorom kyslíka

Otrava senzorom kyslíka je bežnou a ťažko odstrániteľnou chybou, najmä pri autách, ktoré často používajú olovnatý benzín.Aj nový kyslíkový senzor dokáže fungovať len na tisícky kilometrov.Ak dôjde len k miernej otrave olovom a potom sa použije škatuľa s bezolovnatým benzínom, olovo na povrchu kyslíkového senzora sa môže odstrániť a môže sa vrátiť do normálnej prevádzky.Kvôli vysokej teplote výfukových plynov však olovo často preniká do jeho vnútra, čo bráni difúzii kyslíkových iónov a robí kyslíkový senzor neúčinným.V tejto chvíli sa dá len vymeniť.

Okrem toho je bežné, že kyslíkové senzory trpia otravou kremíkom.Všeobecne povedané, oxid kremičitý vznikajúci spaľovaním zlúčenín kremíka obsiahnutých v benzíne a mazacom oleji a silikónový plyn emitovaný nesprávnym použitím tesnenia zo silikónovej gumy spôsobia, že kyslíkový senzor bude neúčinný, takže je potrebné použiť vysoko kvalitné palivo. a mazacím olejom.Pri oprave by sa malo správne vybrať a namontovať gumové tesnenie a snímač by sa nemal natierať inými rozpúšťadlami a antiadhéznymi prostriedkami, než aké špecifikuje výrobca.