Okamžitý nárast nastane, keď otáčky motora dosiahnu 3000 ot./min.

Fenomén: Zákazníci hlásia, že autá sa často prebíjajú a pri každom náraze je plynový pedál takmer v rovnakej polohe a zároveň sa zvyšuje spotreba paliva a klesá výkon.

Analýza:

1. Snímač polohy škrtiacej klapky je chybný.

2. Snímač polohy kľukového hriadeľa je chybný a signál je nestabilný.

3, zlyhanie systému zapaľovania, čo má za následok nedostatok požiaru v náhode.

4. Náhodná porucha prietokomera vzduchu

Diagnóza:

1. Zavolajte poruchový kód, ktorý naznačuje, že pomer zmesi je zlý. Dá sa usúdiť, že chyba nevyhnutne súvisí s otvorením škrtiacej klapky. Pomocou osciloskopu na detekciu snímača polohy škrtiacej klapky ukazuje, že jeho priebeh vykazuje mierny klesajúci trend so zvyšovaním otvárania škrtiacej klapky a jeho orientácia je hladká a bez otrepov, čo naznačuje, že snímač polohy škrtiacej klapky je normálny.

2. V dôsledku iného poruchového javu sa zvyšuje spotreba paliva a znižuje sa výkon. Bol testovaný merač prietoku vzduchu a kyslíkový senzor a hmotnostný prietok vzduchu bol 4,8 g/s pri voľnobežných otáčkach a signálne napätie kyslíkového senzora ukazovalo približne 0,8 V. Aby sa overila kvalita O2S, motor po vytiahnutí podtlakovej trubice na sacom potrubí začal bežať na voľnobeh vo vysokých otáčkach a signál O2S sa znížil z 0,8 V na 0,2 V, čo naznačuje, že je to normálne. Počas chodu naprázdno sa však prúd vzduchu neustále kýval s malou amplitúdou 4,8 g/s. Po odpojení zástrčky merača prietoku vzduchu sa test znova spustil a porucha zmizla. Riešenie problémov po výmene merača prietoku vzduchu.

Zhrnutie:

Pri podozrení na poruchu snímača je možné na testovanie použiť metódu odpojenia zástrčky snímača (snímač polohy kľukového hriadeľa nemožno odpojiť, inak sa vozidlo nedá naštartovať). Keď je zástrčka odpojená, riadenie ECU prejde do pohotovostného programu a bude nahradené uloženými alebo inými hodnotami signálu. Ak porucha zmizne po odpojení, znamená to, že porucha súvisí so snímačom.