Okamžitý nárast nastane, keď rýchlosť motora dosiahne 3 000 ot./min.

Fenomén: Zákazníci uvádzajú, že autá často prudko stúpajú a zakaždým, keď dôjde k nárastu, škrtiaca klapka (pedál urýchľovača) je takmer v rovnakej polohe a súčasne sa zvyšuje spotreba paliva a znižuje sa energia.

Analýza:

1. Senzor polohy škrtiacej klapky je chybný.

2. Senzor polohy kľukového hriadeľa je chybný a signál je nestabilný.

3, zlyhanie zapaľovacieho systému, čo vedie k náhodnému nedostatku požiaru.

4. Náhodné zlyhanie prietoku vzduchu

Diagnostika:

1. Zavolajte chybový kód, čo naznačuje, že pomer zmesi je zlý. Je možné vyvodiť, že chyba nevyhnutne súvisí s otvorom škrtiacej klapky. Použitím osciloskopu na detekciu snímača polohy škrtiacej klapky ukazuje, že jeho priebeh vykazuje jemný trend smerom nadol so zvýšením otvoru škrtiacej klapky a jeho orientácia je hladká a bez prasknutia, čo naznačuje, že snímač polohy plynu škrtiacej klapky je normálny.

2. Z dôvodu iného fenoménu porúch sa spotreba paliva zvyšuje a energia klesá. Testovali sa prietokomer vzduchu a senzor kyslíka a prietok vzduchu bol 4,8 g/s pri voľnobežnej rýchlosti a signálne napätie senzora kyslíka vykazovalo asi 0,8 V. Na overenie kvality O2 sa motor začal voľnohospodárskym voľnobežcom po vysokej rýchlosti po vytiahnutí vákuovej trubice na saciemu potrubiu a signál O2S sa znížil z 0,8 V na 0,2 V, čo naznačuje, že bol normálny. Počas voľnobežnej operácie sa však prietok vzduchu neustále húpal pri malej amplitúde 4,8 g/s. Po odpojení zástrčky prietoku vzduchu sa test začal znova a porucha zmizla. Riešenie problémov po výmene prietoku vzduchu.

Zhrnutie:

Ak je podozrenie, že snímač je chybný, metóda odpojenia zástrčky senzora (snímač polohy kľukového hriadeľa sa nedá odpojiť, inak sa vozidlo nemôže začať) môže použiť na testovanie. Ak je zátka odpojená, ovládací prvok ECU vstúpi do pohotovostného programu a bude nahradený uloženými alebo inými hodnotami signálu. Ak porucha zmizne po odpojení, znamená to, že porucha súvisí so senzorom.