Použiteľné pre snímač tlaku paliva Ford 55PP22-01 9307Z521A

Pri testovaní ECU venujte pozornosť nasledujúcim bodom:

① Vypnite spínač zapaľovania: odpojte zástrčku ECU. ② Zapnite spínač zapaľovania: pomocou multimetra skontrolujte napájanie ECU. Napätie medzi kolíkmi 2 a 3 zástrčky ECU a napätie medzi kolíkmi 1 a 2 by nemalo byť menšie ako 11 V, inak skontrolujte obvod.

2) Detekcia snímača teploty chladiacej kvapaliny ① Kontrola zapojenia: Vypnite spínač zapaľovania a odstráňte 4-otvorovú zátku snímača teploty chladiacej kvapaliny, ako je znázornené na obrázku 2-36. Skontrolujte, či medzi 3. otvorom 4-otvorovej zástrčky snímača teploty chladiacej kvapaliny a 53. otvorom zásuvky ECU nie je prerušený obvod vodiča (odpor vodiča by nemal byť väčší ako 1,5Ω) a či vodič je skratovaný na kladný pól napájacieho zdroja (odpor by mal byť nekonečný). Skontrolujte, či nie je prerušený obvod vo vedení medzi prvým otvorom 4-otvorovej zástrčky snímača teploty chladiacej kvapaliny a 67. otvorom zásuvky ECU (odpor vedenia by nemal byť väčší ako 1,5Ω). ② Kontrola výkonu: Vypnite spínač zapaľovania, vyberte snímač teploty chladiacej kvapaliny, vložte snímač teploty chladiacej kvapaliny do nádobky na vodu a pomocou multimetra zistite odpor medzi kolíkmi 1 a 3 snímača teploty chladiacej kvapaliny. Zodpovedajúce hodnoty teploty vody a odporu by mali spĺňať hodnoty uvedené v tabuľke 2-19. Tabuľka 2-19 Zodpovedajúca tabuľka teploty a odporu snímača teploty chladiacej kvapaliny

3) Pri zisťovaní snímača polohy kľukového hriadeľa (snímač otáčok motora) dbajte na nasledujúce body: ① Vypnite spínač zapaľovania: odstráňte bielu 3-otvorovú zátku snímača polohy kľukového hriadeľa (snímač otáčok motora). ② Skontrolujte odpor medzi zástrčkami: Ako je znázornené na obrázku 2-37, odpor medzi otvormi 1 a 3 (uzemnenie) a medzi otvormi 2 a 3 (uzemnenie) by mal byť nekonečný. Skontrolujte odpor medzi kolíkmi 1 a 2 snímača, ktorý by mal byť 450 ~ 1000 Ω. Princíp fungovania rozšírených dát väčšinou vydáva impulzný signál (približná sínusová vlna alebo obdĺžniková vlna). Metódy merania rýchlosti otáčania impulzného signálu zahŕňajú: metódu frekvenčnej integrácie (t. j. metódu prevodu F/V, ktorej priamym výsledkom je napätie alebo prúd) a metódu frekvenčnej prevádzky (ktorej priamy výsledok je digitálny).

V automatizačnej technike existuje veľa meraní rýchlosti otáčania a lineárna rýchlosť sa často nepriamo meria rýchlosťou otáčania. Jednosmerný tachogenerátor dokáže previesť rýchlosť otáčania na elektrický signál. Tachometer vyžaduje lineárny vzťah medzi výstupným napätím a rýchlosťou otáčania a vyžaduje, aby výstupné napätie bolo strmé a časová a teplotná stabilita bola dobrá. Tachometer možno vo všeobecnosti rozdeliť na dva typy: typ DC a typ AC. Rotačný snímač rýchlosti je v priamom kontakte s pohybujúcim sa objektom. Keď je pohybujúci sa objekt v kontakte so snímačom rýchlosti otáčania, trenie poháňa valec snímača, aby sa otáčal. Rotačný snímač impulzov namontovaný na valci vysiela sériu impulzov. Každý impulz predstavuje určitú hodnotu vzdialenosti, aby bolo možné merať lineárnu rýchlosť. Elektromagnetický indukčný typ, ozubené koleso je inštalované na otočnom hriadeli a vonkajšia strana je elektromagnetická cievka. Otáčanie je spôsobené medzerou medzi zubami ozubeného kolesa a získa sa napätie meniace sa pravouhlou vlnou a potom sa vypočíta rýchlosť otáčania. Rotačný snímač rýchlosti nemá priamy kontakt s pohybujúcim sa predmetom a na hrane lopatky obežného kolesa je pripevnená reflexná fólia. Keď kvapalina prúdi, poháňa obežné koleso, aby sa otáčalo, a optické vlákno prenáša odraz svetla pri každom otočení obežného kolesa, aby vytvoril elektrický impulzný signál. Rýchlosť možno vypočítať z počtu detekovaných impulzov.