Použiteľný na snímač tlaku FORD 55PP22-01 9307Z521A

Pri testovaní ECU venujte pozornosť nasledujúcim bodom:

① Vypnite spínač zapaľovania: Odstráňte zástrčku ECU. ② Zapnite prepínač zapaľovania: Na kontrolu napájania ECU použite multimeter. Napätie medzi kolíkmi 2 a 3 zátky ECU a napätím medzi kolíkmi 1 a 2 by nemalo byť menšie ako 11 V, inak by skontroloval obvod.

2) Detekcia snímača teploty chladiacej kvapaliny ① Kontrola zapojenia: vypnite spínač zapaľovania a odstráňte 4-dierovú zástrčku snímača teploty chladiacej kvapaliny, ako je znázornené na obrázku 2-36. Skontrolujte, či je v drôte otvorený obvod medzi 3. otvorom 4-otvorovej zástrčky snímača teploty chladiacej kvapaliny a 53. otvorom ECU soketu (odpor drôtu by nemal byť väčší ako 1,5 Ω) a či je drôt skratovaný na pozitívny pól napájacieho zdroja (odpor by mal byť nekonečný). Skontrolujte, či je medzi prvým otvorom 4-dierovej zástrčky snímača teploty chladiacej kvapaliny otvorený obvod a 67. otvor objímky ECU (odpor olovo by nemal byť väčší ako 1,5Ω). ② Kontrola výkonnosti: Vypnite spínač zapaľovania, odstráňte snímač teploty chladiacej kvapaliny, vložte snímač teploty chladiacej kvapaliny do šálky vody a pomocou multimetra detegujte odpor medzi kolíkmi 1 a 3 snímača teploty chladiacej kvapaliny. Zodpovedajúce hodnoty teploty a odporu vody by mali spĺňať hodnoty uvedené v tabuľke 2-19. Tabuľka 2-19 zodpovedajúca tabuľka teploty a odolnosť snímača teploty chladiacej kvapaliny

3) Venujte pozornosť nasledujúcim bodom pri detekcii snímača polohy kľukového hriadeľa (snímač rýchlosti motora): ① Vypnite spínač zapaľovania: Odstráňte bielu 3-dierovú zátku snímača polohy kľukového hriadeľa (snímač rýchlosti motora). ② Skontrolujte odpor medzi zástrčkami: Ako je znázornené na obrázku 2-37, odpor medzi otvormi 1 a 3 (uzemnená) a medzi otvormi 2 a 3 (zem) by mal byť nekonečný. Skontrolujte odpor medzi kolíkom 1 a kolíkom 2 snímača, ktorý by mal byť 450 ~ 1 000 Ω. Pracovný princíp rozšírených údajov väčšinou výstupuje impulzný signál (približná sínusová vlna alebo obdĺžniková vlna). Metódy na meranie rotačnej rýchlosti pulzného signálu zahŕňajú: metódu frekvenčnej integrácie (to znamená konverznú metódu F/V, ktorého priamym výsledkom je napätie alebo prúd) a metóda frekvenčnej prevádzky (ktorej priamy výsledok je digitálny).

V technológii automatizácie existuje veľa meraní rýchlosti otáčania a lineárna rýchlosť sa často nepriamo merá rýchlosťou otáčania. DC tachogenerátor môže previesť rýchlosť rotácie na elektrický signál. Tachometer vyžaduje lineárny vzťah medzi výstupným napätím a rýchlosťou otáčania a vyžaduje, aby bolo výstupné napätie strmé a stabilita času a teploty je dobrá. Tachometer môže byť všeobecne rozdelený na dva typy: typ DC a typ striedavého prúdu. Senzor otočnej rýchlosti je v priamom kontakte s pohybujúcim sa objektom. Ak je pohybujúci sa objekt v kontakte so snímačom otočnej rýchlosti, trecie trenie poháňa valček senzora, aby sa otáčal. Rotačný pulzný senzor namontovaný na valčeke vysiela sériu impulzov. Každý impulz predstavuje určitú hodnotu vzdialenosti, takže je možné merať lineárnu rýchlosť. Elektromagnetická indukčná typ, prevodový stupeň je inštalovaný na rotujúcom hriadeli a vonkajšia strana je elektromagnetická cievka. Rotácia je spôsobená medzerou medzi zubami prevodového stupňa a dosiahne sa napätie meniace štvorcové vlny a potom sa vypočíta rýchlosť rotácie. Senzor rotačnej rýchlosti nemá priamy kontakt s pohybujúcim sa objektom a reflexný film je pripevnený k okraju čepele obežného kolesa. Keď tekutina prúdi, poháňa obežné koleso k otáčaniu a optické vlákno prenáša odraz svetla po každej rotácii obežného kolesa, aby sa vytvoril elektrický pulzný signál. Rýchlosť sa dá vypočítať z počtu zistených impulzov.