1. Ukladanie uhlíka

V dôsledku zlého spaľovania motora sa na povrchu lambda sondy vytvárajú karbónové usadeniny alebo sa do lambda sondy dostávajú usadeniny, ako sú olejové škvrny alebo prach, ktoré bránia alebo blokujú vstup vonkajšieho vzduchu do lambda sondy. výstupný signál kyslíkového senzora je nepresný a ECU nemôže včas opraviť pomer vzduchu a paliva. Ukladanie uhlíka sa prejavuje najmä v náraste spotreby paliva a zjavnom zvýšení koncentrácie emisií. V tomto čase, ak je sediment odstránený, obnoví normálnu prácu.

2. Keramická fragmentácia kyslíkového senzora

Keramika kyslíkového senzora je tvrdá a krehká a môže sa zlomiť a zlyhať, ak na ňu narazíte tvrdým predmetom alebo ju umyjete silným prúdom vzduchu. Preto treba pri manipulácii venovať osobitnú pozornosť a problémy včas nahradiť.

3. Odporový drôt ohrievača je prepálený

V prípade vyhrievaného kyslíkového senzora, ak sa odstráni odporový vodič ohrievača, je ťažké dosiahnuť, aby senzor dosiahol normálnu pracovnú teplotu a stratil svoju funkciu.

4. Vnútorný obvod kyslíkového senzora je prerušený.

5.Kontrola farby vzhľadu kyslíkového senzora

Odstráňte kyslíkový senzor z výfukového potrubia a skontrolujte, či nie je zablokovaný odvzdušňovací otvor na kryte senzora a či nie je poškodené keramické jadro. Ak je poškodený, vymeňte kyslíkový senzor.

Porucha sa dá posúdiť aj pozorovaním farby hrotu kyslíkového senzora:

① Svetlosivá špička: Toto je normálna farba kyslíkového senzora;

② Biela špička: Je to spôsobené znečistením kremíkom a kyslíkový senzor musí byť v tomto čase vymenený;

③ Hnedý hrot: Je to spôsobené znečistením olovom. Ak je to vážne, musí sa vymeniť aj senzor kyslíka;

④ Čierny hrot: Je to spôsobené usadzovaním uhlíka. Po odstránení poruchy karbónových usadenín motora je možné karbónové usadeniny na kyslíkovom senzore odstrániť automaticky.

Hlavný kyslíkový senzor obsahuje vyhrievaciu tyč na vyhrievanie zirkónového prvku. Vykurovacia tyč je riadená počítačom (ECU). Keď je nasávanie vzduchu malé (teplota výfukových plynov je nízka), prúd tečie do vykurovacej tyče, aby zahrial snímač, takže koncentrácia kyslíka môže byť presne detekovaná.

Platinové elektródy sú usporiadané na vnútornej a vonkajšej strane trubicového zirkónového prvku (ZRO2 _ 2). Na ochranu platinových elektród je vonkajšia strana motora pokrytá keramikou a koncentrácia kyslíka na vnútornej strane je vyššia ako v atmosfére, zatiaľ čo koncentrácia kyslíka na vonkajšej strane je nižšia ako koncentrácia výfukových plynov automobilu.