1. Ukladanie uhlíka

V dôsledku zlého spaľovania motora sa na povrchu kyslíkového senzora tvoria ložiská uhlíka alebo usadeniny, ako sú škvrny oleju alebo prach, vstupujú do kyslíkového senzora, ktorý bráni alebo zablokuje vonkajší vzduch, aby vstúpil do vzduchového senzora kyslíka, čím sa výstupný signál senzora kyslíka neprestáva nepresahovať. Ukladanie uhlíka sa prejavuje hlavne pri zvyšovaní spotreby paliva a zjavné zvýšenie koncentrácie emisií. V súčasnosti, ak je sediment odstránený, obnoví normálnu prácu.

2. Keramická fragmentácia senzora kyslíka

Keramika senzora kyslíka je tvrdá a krehká a môže sa zlomiť a zlyhať, ak je zaklopaná tvrdým predmetom alebo sa premyje silným prúdom vzduchu. Preto by sa pri manipulácii mala venovať osobitná starostlivosť a problémy by sa mali vymeniť v čase.

3. Drôt odporu ohrievača je vyhorený

Pre zahrievaný senzor kyslíka, ak je drôt odporu ohrievača odstránený, je ťažké prinútiť senzor dosiahnuť normálnu pracovnú teplotu a stratiť svoju funkciu.

4. Vnútorný obvod senzora kyslíka je prerušený.

5. KONKETNÁ FARBA FARBY SENZORA VYSOKÉHO

Odstráňte senzor kyslíka z výfukového potrubia a skontrolujte, či je odvzdušňovací otvor na kryte senzora zablokovaný a keramické jadro je poškodené. Ak je poškodený, vymeňte kyslíkový senzor.

Poruchu sa dá posudzovať aj pozorovaním farby špičky senzora kyslíka:

① Svetlo šedá špička: Toto je normálna farba senzora kyslíka;

② Biela špička: Je spôsobená znečistením kremíka a v súčasnosti sa musí vymeniť senzor kyslíka;

③ Hnedý tip: Je spôsobený znečistením olova. Ak je to vážne, musí sa vymeniť aj senzor kyslíka;

④ Čierny tip: Je spôsobený ložiskom uhlíka. Po odstránení poruchy uhlíka motora sa môže uhlíkový ložisko na senzore kyslíka automaticky odstrániť.

Hlavný kyslíkový senzor obsahuje vykurovaciu tyč na zahrievanie prvku zirkónia. Vykurovacia tyč je riadená počítačom (ECU). Ak je príjem vzduchu malý (teplota výfukového plynu je nízka), prúd tečie do vykurovacej tyče na zahriatie senzora, takže sa dá presne zistiť koncentráciu kyslíka.

Platinové elektródy sú usporiadané na vnútorných a vonkajších stranách prvku zirkónia v tvare trubice (ZRO2 _ 2). Aby sa chránila platinové elektródy, vonkajšia strana motora je pokrytá keramikou a koncentrácia kyslíka vo vnútornej strane je vyššia ako atmosféra, zatiaľ čo koncentrácia kyslíka vo vonkajšej strane je nižšia ako koncentrácia výfukového plynu automobilu.