Post-kyslíkový senzor

V súčasnosti sú vozidlá vybavené dvoma kyslíkovými senzormi, jedným pred trojcestným katalyzátorom a druhým za ním.Funkciou prednej časti je zisťovať pomer vzduchu a paliva motora pri rôznych pracovných podmienkach a súčasne počítač upravuje vstrekované množstvo paliva a podľa tohto signálu vypočítava čas zážihu.Zadná časť má otestovať najmä prácu trojcestného katalyzátora!tj rýchlosť konverzie katalyzátora.Je to dôležitý základ pre testovanie, či trojcestný katalyzátor funguje normálne (dobre alebo zle) porovnaním s údajmi predného kyslíkového senzora.

úvod zloženia

Kyslíkový senzor využíva Nernstov princíp.

Jeho základným prvkom je porézna keramická trubica ZrO2, ktorá je pevným elektrolytom a jej dve strany sú spekané poréznymi Pt elektródami.Pri určitej teplote sa v dôsledku rôznych koncentrácií kyslíka na oboch stranách molekuly kyslíka na strane s vysokou koncentráciou (vo vnútri 4 keramickej trubice) adsorbujú na platinovej elektróde a kombinujú sa s elektrónmi (4e) za vzniku kyslíkových iónov O2- , čo spôsobuje, že elektróda je kladne nabitá, a ióny O2- migrujú na stranu s nízkou koncentráciou kyslíka (strana výfukových plynov) cez voľné miesta kyslíkových iónov v elektrolyte, čo spôsobuje, že elektróda je záporne nabitá, to znamená, že sa vytvára potenciálny rozdiel.

Keď je pomer vzduchu a paliva nízky (bohatá zmes), vo výfukových plynoch je menej kyslíka, takže mimo keramickej trubice je menej kyslíkových iónov, čo vytvára elektromotorickú silu približne 1,0 V;

Keď sa pomer vzduch-palivo rovná 14,7, elektromotorická sila generovaná na vnútornej a vonkajšej strane keramickej rúrky je 0,4 V ~ 0,5 V, čo je referenčná elektromotorická sila;

Keď je pomer vzduchu a paliva vysoký (chudá zmes), obsah kyslíka vo výfukových plynoch je vysoký a rozdiel v koncentrácii kyslíkových iónov vo vnútri a mimo keramickej trubice je malý, takže elektromotorická sila je veľmi nízka a takmer nulová. .

Vyhrievaný kyslíkový senzor:

-Vyhrievaný kyslíkový senzor má silný odpor olova;

-Je menej závislý od teploty výfukových plynov a môže fungovať ako zvyčajne pri nízkom zaťažení a nízkej teplote výfukových plynov;

-Po spustení rýchlo vstúpte do ovládania s uzavretou slučkou.