V praxi sa používajú dva druhy kyslíkových senzorov: zirkónový kyslíkový senzor a titánový kyslíkový senzor. Bežné kyslíkové senzory sú rozdelené na jednovodičové, dvojvodičové a trojvodičové. Jediný vodič je zirkónový kyslíkový senzor; Dvojvodičový kyslíkový senzor oxidu titaničitého; Kyslíkový senzor s tromi vodičmi je vyhrievaný zirkónový kyslíkový senzor. V zásade nie je možné vymeniť kyslíkový senzor s tromi vodičmi.

Akonáhle kyslíkový senzor zlyhá, počítač elektronického systému vstrekovania paliva nebude schopný získať informácie o koncentrácii kyslíka vo výfukovom potrubí, takže pomer vzduchu a paliva nie je možné regulovať spätnou väzbou, čo zvýši spotrebu paliva a výfukové plyny. znečistenie motora a motor bude mať nestabilné voľnobežné otáčky, vynechávanie zapaľovania a rázy. Riešenie problémov alebo výmena sa preto musí vykonať včas.

Bežné poruchy kyslíkového senzora

Otrava senzorom kyslíka

Otrava senzorom kyslíka je bežnou a ťažko odstrániteľnou chybou, najmä pri autách, ktoré často používajú olovnatý benzín. Aj nový kyslíkový senzor môže fungovať len na tisíce kilometrov. Ak dôjde len k miernej otrave olovom a potom sa použije škatuľa s bezolovnatým benzínom, olovo na povrchu kyslíkového senzora sa môže odstrániť a môže sa vrátiť do normálnej prevádzky. Kvôli vysokej teplote výfukových plynov však olovo často preniká do jeho vnútra, čo bráni difúzii kyslíkových iónov a robí kyslíkový senzor neúčinným. V tejto chvíli sa dá len vymeniť.

Okrem toho je bežné, že kyslíkové senzory trpia otravou kremíkom. Všeobecne povedané, oxid kremičitý vznikajúci spaľovaním zlúčenín kremíka obsiahnutých v benzíne a mazacom oleji a silikónový plyn emitovaný nesprávnym použitím tesnenia zo silikónovej gumy spôsobia, že kyslíkový senzor bude neúčinný, takže je potrebné použiť vysoko kvalitné palivo. a mazacím olejom. Pri oprave by sa malo správne vybrať a namontovať gumové tesnenie a snímač by sa nemal natierať inými rozpúšťadlami a antiadhéznymi prostriedkami, než aké špecifikuje výrobca.