V praxi sa používajú dva druhy kyslíkových senzorov: senzor kyslíka zirkónia a senzor kyslíka titánie. Bežné kyslíkové senzory sú rozdelené na jedno olovo, dvojité olovo a tri olovo. Jediným olovom je senzor kyslíka zirkónia; Senzor kyslíka oxidu s dvojitým titánom; Senzor kyslíka s tromi vodičmi je zahrievaný senzor kyslíka zirkónia. V zásade nie je možné vymeniť senzor kyslíka s tromi vodičmi.

Akonáhle zlyhá senzor kyslíka, počítač elektronického vstrekovacieho systému paliva nebude schopný získať informácie o koncentrácii kyslíka vo výfukovom potrubí, takže pomer vzduchového paliva nemôže byť riadený spätnou väzbou, čo zvýši spotrebu paliva a znečistenie výfukových plynov motora a motor bude mať nestabilnú rýchlosť nečinnosti, zlyhanie a nárast. Preto sa musí riešenie problémov alebo výmena vykonať včas.

Bežné chyby senzora kyslíka

Otrava kyslíka

Otrava kyslíka senzorov je bežnou a ťažkou chybou, najmä v prípade automobilov, ktoré často používajú olovenú benzín. Dokonca aj nový kyslíkový senzor môže pracovať iba pre tisíce kilometrov. Ak dôjde iba k malej otrave olova a potom sa použije škatuľka bezolovnatého benzínu, môže byť vylúčená olovo na povrchu kyslíkového senzora a môže sa obnoviť na normálnu prácu. Vďaka vysokej teplote výfukových plynov však olovo často napadá jeho interiér, ktorý brzdí difúziu kyslíkových iónov a robí kyslíkový senzor neúčinný. V súčasnosti je možné ho vymeniť iba.

Okrem toho je bežné, že kyslíkové senzory trpia otravou kremíkom. Všeobecne povedané, oxid kremíka generovaný spaľovaním kremíkových zlúčenín obsiahnutých v benzíne a mazivovom oleji a silikónový plyn emitovaný nesprávnym použitím tesnenia kremíkového gumového tesnenia spôsobí, že kyslíkový senzor je neefektívny, takže je potrebné používať vysokokvalitné palivo a olej s olejom. Pri oprave by sa gumové tesnenie malo vybrať a správne nainštalovať a senzor by nemal byť potiahnutý rozpúšťadlami a antispingovými činidlami inými ako tie, ktoré špecifikoval výrobca.