Post-kyslíkový senzor

V súčasnosti sú vozidlá vybavené dvoma kyslíkovými senzormi, jedným pred trojcestným katalyzátorom a druhým za ním. Funkciou prednej časti je zisťovať pomer vzduchu a paliva motora pri rôznych pracovných podmienkach a súčasne počítač upravuje vstrekované množstvo paliva a podľa tohto signálu vypočítava čas zážihu. Zadná časť má otestovať najmä prácu trojcestného katalyzátora! tj rýchlosť konverzie katalyzátora. Je to dôležitý základ pre testovanie, či trojcestný katalyzátor funguje normálne (dobre alebo zle) porovnaním s údajmi predného kyslíkového senzora.

úvod zloženia

Kyslíkový senzor využíva Nernstov princíp.

Jeho základným prvkom je porézna keramická trubica ZrO2, ktorá je pevným elektrolytom a jej dve strany sú spekané poréznymi Pt elektródami. Pri určitej teplote sa v dôsledku rôznych koncentrácií kyslíka na oboch stranách molekuly kyslíka na strane s vysokou koncentráciou (vo vnútri 4 keramickej trubice) adsorbujú na platinovej elektróde a kombinujú sa s elektrónmi (4e) za vzniku kyslíkových iónov O2- , čo spôsobuje, že elektróda je kladne nabitá, a ióny O2- migrujú na stranu s nízkou koncentráciou kyslíka (strana výfukových plynov) cez voľné miesta kyslíkových iónov v elektrolyte, čo spôsobuje, že elektróda je záporne nabitá, to znamená, že sa vytvára potenciálny rozdiel.

Keď je pomer vzduchu a paliva nízky (bohatá zmes), vo výfukových plynoch je menej kyslíka, takže mimo keramickej trubice je menej kyslíkových iónov, čo vytvára elektromotorickú silu približne 1,0 V;

Keď sa pomer vzduch-palivo rovná 14,7, elektromotorická sila generovaná na vnútornej a vonkajšej strane keramickej rúrky je 0,4 V ~ 0,5 V, čo je referenčná elektromotorická sila;

Keď je pomer vzduchu a paliva vysoký (chudá zmes), obsah kyslíka vo výfukových plynoch je vysoký a rozdiel v koncentrácii kyslíkových iónov vo vnútri a mimo keramickej trubice je malý, takže elektromotorická sila je veľmi nízka a takmer nulová. .

Vyhrievaný kyslíkový senzor:

-Vyhrievaný kyslíkový senzor má silný odpor olova;

-Je menej závislý od teploty výfukových plynov a môže fungovať ako zvyčajne pri nízkom zaťažení a nízkej teplote výfukových plynov;

-Po spustení rýchlo vstúpte do ovládania s uzavretou slučkou.