0042 Utesnený konektor Náhradná cievka solenoidu LPG CNG

Cievka solenoidového ventilu má výšku 29 mm a vnútorný priemer 9 mm.
1. Podmienky na posúdenie šrotu cievky na striekanie koľajníc: Skontrolujte, či nedochádza k úniku vzduchu pri koreni káblového zväzku a či je odpor štyroch cievok medzi 9 a 3 ohmy.

Po druhé, výrobok je potiahnutý termoplastickými materiálmi alebo živicou spomaľujúcou horenie a vysokou teplotou, ktorá má vynikajúcu odolnosť voči vysokej teplote a vlhkosti.Široko používaný v automobilovom dvojpalivovom systéme LPG / CNG, plynovej spoločnej koľajnici, motocyklovom zariadení a bežne používanom napäťovom odpore DC12V.

III: ① Konštrukcia a technické parametre vstrekovača Common Rail

1, tvarová štruktúra

Používa sa hlavne pre vstrekovače paliva úžitkových vozidiel, ktoré môžu realizovať tri vstrekovacie formy: predvstrekovanie, hlavné vstrekovanie a postvstrekovanie.Množstvo vstrekovaného paliva a trvanie vstreku paliva sú určené tlakom v systéme a časom zapnutia a sú riadené elektronickou riadiacou jednotkou.V súčasnosti sú vstrekovače pre úžitkové vozidlá najmä v nasledujúcich formách;

2. Hlavné technické parametre

Odpor cievky: 230mΩ

Maximálny čas zapnutia: 4 ms

Maximálny pracovný tlak koľajnice: 1600 bar

② Princíp činnosti vstrekovača Common Rail

princíp fungovania

Vyp (bez vstrekovania) = > Zap (začiatok vstrekovania) = > Úplné otvorenie (vstrekovanie) = > Vyp (zníženie vstrekovaného množstva) = > Úplné zatvorenie (zastavenie vstrekovania)

③ Bežné poruchy vstrekovačov Common Rail a ich preddiskriminačné metódy.

1. Vnútorná korózia paliva

Príznaky poruchy njector: motor pracuje neslušne a pri tankovaní dverí vychádza čierny dym;

Príčina poruchy: príliš veľa vody v palive;

Riešenie: 1. Zabezpečte kvalitu paliva;2. Pravidelne vypúšťajte vodu a zabezpečte kvalitu odlučovača oleja a vody;

2. Vnútorný povrch sedla vstrekovača je opotrebovaný.

Porucha: kontrolka poruchy svieti, pri naplnení plynových dvierok vychádza čierny dym a výkon je nedostatočný;

Príčina poruchy: palivo obsahuje veľké množstvo jemných častíc;

Riešenie: Zabezpečte kvalitu filtra, najmä kvalitu jemnej filtrácie.Nainštalujte filtračné zariadenie do odvzdušňovacieho otvoru olejovej nádrže, aby ste zabránili znečisteniu paliva vonkajším prostredím a zabezpečili kvalitu paliva.

3, medené tesnenie nie je dobré, vedenie plynu vo valci.

Príznaky poruchy: nedostatočný výkon motora, spaliny unikajúce do spätného oleja;

Dôvod poruchy: medené tesnenie bolo poškodené časticami a nedalo sa utesniť;

Riešenie: Pri inštalácii vstrekovača zaistite čistotu medeného tesnenia, montážneho otvoru motora a vstrekovača.

Medené tesnenie nie je možné opätovne použiť.Bosch odporúča používať iba jedno medené tesnenie, aby ste sa vyhli použitiu viacerých tesnení.

4, elektromagnetický ventil roztavenie elektromagnetickej cievky

Symptóm poruchy: injektor nemôže normálne fungovať;

Príčina poruchy: cievka solenoidového ventilu je roztavená v dôsledku príliš vysokého napätia pri zapnutí alebo príliš dlhého času zapnutia;

Riešenie: Je zakázané umelo zapínať palivový vstrekovač;

5, mechanické poškodenie spôsobené človekom

Príznak poruchy: Vstrekovač nemôže normálne fungovať v dôsledku mechanického poškodenia a motor je nestabilný.

Dôvod poruchy: nesprávna prevádzka a nerozumná inštalácia.

Riešenie: 1. Utiahnite uzáver solenoidového ventilu, koncovku a zástrčku zväzku, aby ste sa vyhli drsnej prevádzke;2. Nainštalujte vstrekovač paliva presne v súlade s návodom na použitie;

IV: Schéma štruktúry vstrekovača common rail solenoidového ventilu
.Elektromagnetický ventil na riadenie prúdu priťahuje kotvu a kotva poháňa driek ventilu a pár ihlového ventilu, aby otvoril vstrekovač paliva na vstrekovanie paliva.

Ovládanie vstrekovača paliva teda znamená ovládanie solenoidového ventilu vstrekovača paliva.Solenoidový ventil je ekvivalentný cievke, ktorá generuje elektromagnetickú silu prechodom prúdu cez cievku.Čím väčší je prúd, tým väčšia je elektromagnetická sila, kým sa kotva môže pritiahnuť.V praktickej aplikácii sa injektor zvyčajne zapne najprv väčším prúdom a potom sa elektromagnetický ventil udržiava nižším prúdom.