0042 Utesnený konektor LPG CNG náhradná solenoidová cievka

Solenoidová ventilová cievka je vysoká 29 mm a vo vnútornom priemere 9 mm.
1. Podmienky na posudzovanie šrotu koľajnice nastriekajúcej cievky: Skontrolujte, či dochádza k úniku vzduchu v koreni drôtového zväzku a či odpor štyroch cievok je medzi 9 a 3 ohmami.

Po druhé, produkt je potiahnutý termoplastickými materiálmi alebo spomaľovacími horením a živicou odolnou proti vysokej teplote, ktorá má vynikajúci odolnosť proti vysokému teplote a odolnosť proti vlhkosti. Široko používané v automatickom systéme resitingu LPG/CNG s dvoma palivami v automobilovom pohári, plynovej spoločnej koľajnici, motocyklovom zariadení a bežne používanom odporu napätia DC12V.

III: ① Štruktúra a technické parametre injektora Common Rail

1, štruktúra tvaru

Používa sa hlavne pre vstrekovače paliva úžitkových vozidiel, ktoré môžu realizovať tri vstrekovacie formy: predpojatie, hlavné vstrekovanie a po injekcii. Množstvo vstrekovania paliva a trvanie vstrekovania paliva sú určené tlakom systému a časom zapnutia a sú poháňané elektronickou riadiacou jednotkou. V súčasnosti sú vstrekovače úžitkových vozidiel hlavne v nasledujúcich formách;

2. Hlavné technické parametre

Odpor cievok: 230 mΩ

Maximálny čas zapnutia: 4 ms

Maximálny pracovný tlak koľajnice: 1600bar

② Pracovný princíp injektora Common Rail

prevádzka

Vypnuté (bez injekcie) => na (injekcia štartu) => Úplné otvorenie (injekcia) => vypnuté (zníženie injekčného množstva) => úplné uzavretie (zastavenie injekcie)

③ Bežné zlyhania injektorov bežných železníc a ich preddiskriminačných metód.

1. Vnútorná korózia paliva

Príznaky Njectorfault: Motor funguje hrubo a pri tankovaní dverí sa emituje čierny dym;

Príčina zlyhania: príliš veľa vody v palive;

Riešenie: 1. Zabezpečte kvalitu paliva; 2. Pravidelne vypúšťajte vodu a zabezpečte kvalitu odlučovača ropnej vody;

2. Vnútorný povrch sedadla injektora sa nosí.

Fenomén porúch: Je zapnuté poruchové svetlo, čierny dym sa emituje, keď sú naplnené plynové dvere a energia je nedostatočná;

Príčina poruchy: palivo obsahuje veľké množstvo jemných častíc;

Riešenie: Zaistite kvalitu filtra, najmä kvalitu jemnej filtrácie. Nainštalujte filtračné zariadenie do otvoru olejovej nádrže, aby ste predišli znečisteniu paliva vonkajšieho prostredia a zabezpečili kvalitu paliva.

3, tesnenie medeného tesnenia nie je dobré, plynový kanál valca.

Príznaky porúch: nedostatočný výkon motora, spaľovací plyn unikajúci do návratového oleja;

Dôvod zlyhania: Tesnenie medi bolo zastavené časticami a nebolo možné ho utesniť;

Riešenie: Pri inštalácii vstrekovača zabezpečte čistotu tesnenia medi, montážny otvor a injektor motora.

Tesnenie medi nie je možné znovu použiť. Spoločnosť Bosch odporúča používať iba jedno medené tesnenie, aby sa zabránilo používaniu viacerých tesnení.

4, topenie elektromagnetického ventilu elektromagnetického cievky

Príznak poruchy: Injektor nemôže fungovať normálne;

Príčina zlyhania: Cievka solenoidového ventilu sa roztopí v dôsledku príliš vysokého napájania alebo príliš dlhého času zapnutia;

Riešenie: Je zakázané umelo zapojiť vstrekovač paliva;

5, mechanické poškodenie spôsobené človekom

Príznak poruchy: Injektor nemôže fungovať normálne kvôli mechanickému poškodeniu a motor je nestabilný.

Dôvod zlyhania: Nesprávna prevádzka a neprimeraná inštalácia.

Roztok: 1. Utiahnite uzáver solenoidového ventilu, terminál a zátku zväzku, aby sa zabránilo drsnej prevádzke; 2. Nainštalujte vstrekovač paliva v prísnom súlade s návodom na návod;

IV: Schéma štruktúry injektora so solenoidovým ventilom
. Solenoidný ventil prúdového regulácie priťahuje kotvu a armatúra poháňa pár stonky ventilu a ihlového ventilu, aby otvorila vstrekovač paliva na vstrekovanie paliva.

Preto je regulovaním vstrekovača paliva na reguláciu solenoidového ventilu vstrekovača paliva. Solenoidný ventil je rovnocenný s cievkou, ktorá generuje elektromagnetickú silu prechádzajúcimi prúdom cez cievku. Čím väčší je prúd, tým väčšia je elektromagnetická sila, kým nie je možné priťahovať armatúru. Pri praktickej aplikácii sa injektor zvyčajne najskôr zapne väčším prúdom a potom sa solenoidný ventil udržiava s nižším prúdom.