Prečo by sme mali študovať rušivý signál na tvare vlny kyslíkového senzora?

Je to preto, že neporiadok môže byť spôsobený nízkou účinnosťou spaľovania. Pokiaľ nie je systém vzostupného toku v správnom prevádzkovom stave, katalyzátor nemožno presne otestovať. Neporiadok vlny kyslíkového senzora môže varovať pokles výkonu každého valca motora. V tejto chvíli je najdôležitejšia diagnostika výfukových plynov. Pretože môže zistiť, že účinnosť premeny katalyzátora klesá a výkon jednotlivých valcov klesá. Signály rušenia tiež bránia normálnej činnosti regulátora systému riadenia spätnej väzby paliva (beží program spätnej väzby v riadiacom počítači motora). "Ovládač systému riadenia spätnej väzby paliva" označuje funkčný softvérový program (nazývaný "kontrolér spätnej väzby"), čo je program, ktorý prijíma napäťový signál kyslíkového senzora a vypočítava správny príkaz na okamžité vstrekovanie paliva alebo riadenie zmesi. Vo všeobecnosti nie je program spätnoväzbového regulátora navrhnutý tak, aby účinne eliminoval frekvenciu signálov snímača kyslíka generovaných v dôsledku abnormálnej činnosti systému a príkazov na ovládanie paliva. Chaotický vysokofrekvenčný fluktuačný signál môže spôsobiť, že regulátor spätnej väzby stratí presnosť riadenia alebo "rytmus spätnej väzby". Je tu viacero efektov. Po prvé, keď je ovplyvnená prevádzková presnosť regulátora spätnej väzby, pomer palivovej zmesi prekročí okno katalyzátora, čo ovplyvní pracovnú účinnosť konvertora a výfukové emisie. Po druhé, ovplyvní to aj výkon motora. Neporiadok môže byť rozhodujúcim indikátorom toho, že nekontrolované výfukové plyny vstupujú do katalyzátora. Často sa zistí, že keď existuje neporiadok, výfukové plyny vstupujúce do katalyzátora nemajú správny pomer vzduchu a paliva. Pri oprave a diagnostike emisií výfukových plynov je veľmi dôležité porozumieť neporiadku v tvare vlny kyslíkového senzora. V niektorých prípadoch je neporiadok jasným signálom, že účinnosť katalytickej konverzie je znížená a potom emisie výfukových plynov prekračujú normu. Okrem toho je vysvetlenie neporiadku na vlnovom tvare kyslíkového senzora cenným nástrojom na diagnostiku výkonu motora alebo jazdných schopností. Neporiadok je indikátorom nerovnováhy v účinnosti spaľovania z jedného valca do druhého. Vysvetlenie a pochopenie neporiadku na vlnovom tvare vysielača kyslíka je tiež veľmi dôležité pre efektívne využitie opravy a overenia signálu snímača kyslíka. Neporiadok na vlnovom tvare senzora kyslíka naznačuje, že výfukové plyny sa menia z jedného valca do druhého nevyvážene, alebo konkrétnejšie, že z jednotlivých spaľovacích procesov sa nedosiahne vyšší obsah kyslíka. Väčšina kyslíkových senzorov môže pri normálnej prevádzke rýchlo vrátiť späť odchýlku napätia spôsobenú každým spaľovacím procesom. Čím väčší je signálový limit rušenia, tým väčší je rozdiel v zložení kyslíka nameraný v každom spaľovacom procese. Neporiadok pozorovaný pri rôznych jazdných režimoch nie je dôležitý len na určenie základnej príčiny zlyhania testov výfukových plynov v ustálenom stave a prechodných výfukových plynov, ale je tiež účinným základom úsudku pre diagnostiku jazdných vlastností. Zmätok signálu lambda sondy, ktorý tvorí jednu ku jednej výfukovej vlne s vrcholom BC v režime zrýchlenia, je veľmi dôležitým diagnostickým signálom, pretože to znamená, že zapaľovanie zlyhá pri zaťažení. Vo všeobecnosti platí, že čím väčšia je amplitúda neporiadku. Vo výfukových plynoch je viac kyslíkových senzorov, takže neporiadok naznačuje, že priemerný obsah kyslíka v spätnoväzbovom plyne vstupujúcom do katalyzátora sa pred výfukom zvyšuje a oxid dusíka v katalyzátore nie je možné redukovať (chemicky) v bohatom kyslíku. prostredia (chudá zmes). Suma sumárum, je známe, že rušivý signál na vlnovom tvare lambda sondy s úplne normálnym systémom spätnej väzby nemá žiadny zjavný vplyv na výfukové plyny alebo výkon motora. Malé množstvo neporiadku možno ignorovať, zatiaľ čo veľké množstvo neporiadku je dôležité. To len ukazuje, že diagnostika je umenie. Naučiť sa posúdiť, čo je normálny neporiadok a čo nie, si vyžaduje prax a najlepším učiteľom je skúsenosť. Najlepším spôsobom, ako sa naučiť, je pozorovať tvar vlny kyslíkového senzora z pozorovania rôznych najazdených kilometrov a rôznych typov áut. Pochopenie toho, čo je normálny neporiadok a čo je abnormálny neporiadok, je veľmi cenné pre efektívnu opravu emisií výfukových plynov a diagnostiku jazdných schopností a oplatí sa venovať mu čas. Pre väčšinu bežných systémov je softvérová krivka absolútne cenná. Referenčný tvar vlny senzora kyslíka pre riadený systém môže určiť, aký druh neporiadku je prípustný a normálny a na aký druh neporiadku by sa mala venovať pozornosť. Kritériá dobrého neporiadku sú: ak je výkon motora dobrý, nemalo by dochádzať k úniku podtlaku a uhľovodíkové (HC) zlúčeniny a obsah kyslíka vo výfukových plynoch sú normálne. V tejto časti experimentu bude poskytnutých čo najviac informácií, aby sme pochopili, že je dostatok času a priestoru na pokrytie všetkých tém na tomto školení.