Prečo by sme mali študovať neporiadok signálu na vlny tvaru kyslíka?

Je to preto, že neporiadok môže byť spôsobený nízkou účinnosťou spaľovania. Pokiaľ systém upínacieho toku nie je v správnom pracovnom stave, katalyzátor nie je možné presne testovať. Nepomienka vlny senzora kyslíka môže varovať pokles výkonu každého valca motora. V súčasnosti je najdôležitejšia diagnóza výfukových plynov. Pretože môže zistiť, že účinnosť konverzie katalyzátora klesá a výkon jednotlivých valcov sa znižuje. Signály neporiadku tiež bránia normálnemu pôsobeniu regulátora systému riadenia spätnej väzby paliva (program spätnej väzby v počítači riadenia motora). „Ovládač riadiaceho systému spätnej väzby paliva“ sa vzťahuje na funkčný softvérový program (nazývaný „kontrola spätnej väzby“), čo je program, ktorý prijíma napäťový signál kyslíkového snímača a vypočítava správne okamžité vstrekovanie paliva alebo príkaz na reguláciu zmesi. Všeobecne platí, že program regulátora spätnej väzby nie je navrhnutý tak, aby účinne eliminoval frekvenciu signálov senzorov kyslíka generovaných v dôsledku abnormálnej prevádzky systému a príkazov na reguláciu paliva. Chaotický vysokofrekvenčný fluktuálny signál môže spôsobiť, že regulátor spätnej väzby stratí presnosť kontroly alebo „rytmus spätnej väzby“. Existuje tu niekoľko účinkov. Po prvé, keď je ovplyvnená presnosť operácie regulátora spätnej väzby, pomer palivovej zmesi prekročí okno katalyzátora, ktoré ovplyvní pracovnú účinnosť emisií prevodníka a výfukových plynov. Po druhé, bude ovplyvnený aj výkon motora. Nepomienka môže byť rozhodujúcim ukazovateľom, že výfukový plyn mimo kontroly vstupuje do katalyzátora. Často sa zistilo, že keď existuje neporiadok, výfukový plyn vstupujúci do katalyzátora nemá správny pomer vzduch-palivo. Je veľmi dôležité porozumieť neporiadku na vlny tvaru kyslíka na opravu a diagnostiku emisie výfukových plynov. V niektorých prípadoch je neporiadok jasným signálom, že katalytická konverzná účinnosť sa zníži a emisia výfukových plynov presahuje štandard. Vysvetlenie neporiadku na vlny tvaru kyslíka je okrem toho cenným nástrojom na diagnostiku výkonu motora alebo schopnosti hnacieho čreva. Neporiadok je indikáciou nerovnováhy v účinnosti spaľovania z jedného valca do druhého. Vysvetlenie a porozumenie neporiadku na vlnovom tvaru kyslíkového vysielača je tiež veľmi dôležité pre účinné použitie opravy a overovania signálu kyslíka senzora. Nepôsobenie na priebehu kyslíka senzora naznačuje, že výfukový plyn sa mení z jedného valca na druhý nevyvážený alebo najmä, vyšší obsah kyslíka sa nezíska z jednotlivých procesov spaľovania. Väčšina kyslíkových senzorov dokáže rýchlo nasmerovať odchýlku napätia produkovanú každým procesom spaľovania, keď fungujú normálne. Čím väčší je signálny limit neporiadku, tým väčší je rozdiel v zložení kyslíka meraný z každého spaľovacieho procesu. Nepokoje, ktoré sa pozorujú pri rôznych režimoch jazdy, nie je dôležitý iba na určenie základnej príčiny zlyhania testov v rovnovážnom stave a prechodnom výfukovom plyne, ale aj účinný základ pre diagnostiku diaľnice. Porotáva signálu kyslíka, ktorý tvorí výfukový tvar vlny jeden na jedného s maximálnym vyhodením BC v režime zrýchlenia, je veľmi dôležitým diagnostickým signálom, pretože to znamená, že zapaľovanie zlyhá pri zaťažení. Všeobecne platí, že čím väčšia je amplitúda neporiadku. Vo výfukových plynoch je viac kyslíkových senzorov, takže neporiadok je náznakom, že priemerný obsah kyslíka v spätnom plyne vstupujúci do katalyzátora sa zvyšuje pred výfukom a oxid dusíka v katalyzátore sa nedá znížiť (chemicky) v bohatom prostredí kyslíka (štíhla zmes). Aby som to zhrnul, je známe, že neuspokojný signál na vlny tvaru kyslíka s úplne normálnym systémom spätnej väzby nemá zjavný vplyv na výfukové plyny alebo výkon motora. Malé množstvo neporiadku je možné ignorovať, zatiaľ čo veľké množstvo neporiadkov je dôležité. To len ukazuje, že diagnóza je umenie. Naučiť sa posúdiť, čo je normálne neporiadok a čo si nevyžaduje prax, a najlepším učiteľom je skúsenosť. Najlepším spôsobom, ako sa naučiť, je pozorovať priebeh senzora kyslíka pri pozorovaní rôznych najazdených kilometrov a rôznych druhov automobilov. Pochopenie toho, čo je normálne neporiadok a čo je neobvyklé neporiadok, je veľmi cenné pre efektívnu opravu emisií výfukových plynov a diagnostiku schopností hnacej sily a stojí za to sa učiť. Pre najbežnejšie systémy je softvérová vlna úplne cenná. Mať referenčný priebeh kyslíka pre regulovaný systém systému môže určiť, aký druh neporiadku je povolený a normálny a aký druh neporiadku by sa mal venovať pozornosť. Kritériá pre dobré neporiadok sú: ak je výkon motora dobrý, nemalo by dôjsť k úniku vákua a uhľovodíkové (HC) zlúčeniny a obsah kyslíka vo výfukovom plyne sú normálne. V tejto časti experimentu bude poskytnutých čo najviac informácií, aby ste pochopili, že v tomto tréningu je dosť času a priestoru na pokrytie všetkých tém o tom.