Hydraulický solenoidový ventil 7200001740 LG958L LG968 kolesový nakladač 4WG200 prevodovka solenoidový ventil 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 02601200181330514

1) Prevodovka s radením pod zaťažením Oil 4 WG-200 musí byť v prísnom súlade s olejom odporúčaným v tabuľke mazacích olejov ZF TEML03 alebo v návode na použitie nakladača.
2) Skontrolujte hladinu oleja (raz týždenne)
Zaparkujte vozidlo na vodorovnom mieste, rukoväť prevodovky v neutrálnej polohe "N" prevodovka v rozsahu prevádzkových teplôt, motor na voľnobeh, približne 1000 ot./min.
Vytiahnite mierku proti smeru hodinových ručičiek a utrite ju dočista
Keď je mierka zasunutá do trubice hladiny oleja a utiahnutá a potom vybratá (aspoň dvakrát) 40 ° C, hladina oleja by mala byť medzi spodnou stupnicou „studená“ a strednou stupnicou
Pri 80C by hladina oleja mala byť medzi hornou stupnicou "horúce" a strednou stupnicou
Kontrola hladiny oleja v studenom aute slúži len na to, aby sa zabezpečilo, že prevodovka a menič krútiaceho momentu majú dostatočný obehový prietok.Konečným štandardom na určenie hladiny oleja je splnenie hladiny oleja v rozpálenom aute.
3) Vymeňte olej a doplňte množstvo paliva
Prvá výmena oleja sa musí vykonať, keď vozidlo prvýkrát dosiahne 100 hodín.Potom vymeňte olej aspoň raz za 1000 pracovných hodín alebo každý rok!
Výmena oleja sa musí vykonávať v súlade s nasledujúcimi požiadavkami:
- Postavte vozidlo na rovné miesto, prevodovku pri pracovnej teplote, odstráňte vypúšťaciu zátku a tesniaci krúžok, vypustite starý olej.
Poznámka: Pri vypúšťaní oleja by sa mal vypúšťať čistý nielen prevodový olej, ale aj olej z meniča krútiaceho momentu a chladiča.

- Vyčistite vypúšťaciu skrutku a tesniaci povrch krytu a nainštalujte spolu s novým tesniacim krúžkom.
- Palivo podľa odporúčaného ukazovateľa mazacieho oleja ZF.
- Ovládacia páka prevodovky v neutrálnej polohe "N", naštartujte motor a nechajte voľnobeh
- Olej po hornú značku "studenej" olejovej zóny
- Parkovacia brzda v bezpečnej polohe, všetky prevodové stupne zaradené raz a ešte raz skontrolujte hladinu oleja, podľa potreby doplňte palivo

Pri 40C by hladina oleja mala byť medzi spodnou stupnicou „studená“ a strednou stupnicou

Pri 80C by hladina oleja mala byť medzi hornou stupnicou "horúce" a strednou stupnicou

4) Vymeňte olejový filter

Jemný filter ZF sa musí vymeniť pri každej výmene oleja.Inštalujte, prepravujte a skladujte filtre opatrne!

Poškodené olejové filtre nie sú povolené!

Filtre musia byť nainštalované nasledovne:

Naneste tenkú vrstvu oleja na tesniaci krúžok.

Zatlačte filter dovnútra, kým sa nedotkne tesniaceho povrchu na puzdre, potom ho rukou dotiahnite o 1/3 až 1/2 otáčky.Potom naštartujte motor na palivo a skontrolujte hladinu oleja podľa vyššie uvedeného spôsobu.A skontrolujte, či je filter tesný.V prípade potreby znova utiahnite ruky.

2. Systém olejového okruhu s reguláciou otáčok

Prevodovka 4WG200 využíva elektrohydraulické pilotné ovládanie a princíp jej hydraulického ovládania je znázornený na obrázku 7. Systém olejového okruhu sa skladá hlavne z olejového sacieho filtra, čerpadla s premenlivou rýchlosťou, tlakového olejového filtra v potrubí a regulačného ventilu s premenlivou rýchlosťou.Menič krútiaceho momentu a prevodový olej zabezpečuje čerpadlo s premenlivými otáčkami.Pružina s premenlivou rýchlosťou je zubové čerpadlo inštalované v prevodovke.Je priamo poháňaný motorom cez hriadeľ na zachytávanie sily a jeho prietok je Q=35 L /1000 ot./min.Čerpadlo s premenlivými otáčkami absorbuje olej z olejovej vane prevodovky cez olejový sací filter a priamo pumpuje tlakový olej do potrubného tlakového filtra v hornej časti skrine (presnosť filtrácie oleja je 0,025 mm, plocha filtra je 500 cm2).Filter je vybavený tlakovým obtokovým ventilom (pre bezpečnostnú ochranu).Olej vychádza z potrubného filtra a vstupuje do regulačného ventilu s premenlivou rýchlosťou.Hlavný tlakový regulačný ventil regulačného ventilu s premenlivou rýchlosťou obmedzuje svoj pracovný tlak (16-18 bar) a potom sa delí na dva spôsoby.Prvý spôsob vstupuje do solenoidového ventilu ako riadiaceho ventilu radenia riadiaceho oleja cez redukčný ventil (10 bar).Opačným smerom cez tlakový regulačný ventil do prevodového ventilu.
Vzhľad regulačného ventilu s premenlivou rýchlosťou je znázornený na obrázku 9 a štruktúra je znázornená na obrázku 10 a 11.
Pozostáva zo solenoidového ventilu, tlakového regulačného ventilu, radiaceho ventilu atď. Regulačný ventil s premenlivou rýchlosťou je upevnený na skrini (pozri obrázok 2 a obrázok 3).Funkciou tlakového regulačného ventilu vo ventile s premenlivou rýchlosťou je upraviť charakteristiku zvýšenia tlaku valca spojky v momente radenia, to znamená, že tlak oleja sa počas radenia okamžite zníži a potom sa vráti na 16-18 bar (ovládanie limit tlakového ventilu) po ukončení radenia (spojenie spojky) Môže to znížiť vplyv radenia a zlepšiť hladký priebeh radenia.Tlakový olej cez prevodový ventil vstupuje priamo do ozubenej spojky.
Riadiaci tlakový ventil posiela rozliaty olej do cirkulačného olejového okruhu meniča krútiaceho momentu, pričom obmedzuje maximálny pracovný tlak oleja.Aby sa zabránilo poškodeniu meniča krútiaceho momentu, vstup a výstup sú vybavené poistnými ventilmi, otvárací tlak poistného ventilu na vstupe je 8,5 bar a otvárací tlak poistného ventilu na výstupe je 5 bar.Olej z meniča krútiaceho momentu je ochladzovaný chladičom a vstupuje na cestu mazacieho oleja prevodovky a nakoniec sa vracia do olejovej vane prevodovky a vstupuje do ďalšej recirkulácie.

Systém riadiaceho obvodu sa skladá z počítačového ovládača, radiacej páky, elektrického riadiaceho ventilu a prepojovacieho kábla.Počítačový ovládač je stredom prevodovky na dosiahnutie plne automatického alebo poloautomatického riadenia.Keď sú naše nakladače ZL50G a ZL60G vybavené prevodovkou ZF, použije sa poloautomatický ovládač (EST-17), ako je znázornené na obrázku 12. Ovládač je nainštalovaný v pravej ovládacej skrinke v miestnosti vodiča.Model rukoväte radenia je DWG-3, ktorý je upevnený na stĺpiku riadenia (vzhľad nájdete na obrázku 4).Solenoidový ventil sa nachádza v regulačnom ventile s premenlivou rýchlosťou a je upevnený na skrinke.

Princíp systému riadiaceho obvodu je znázornený na obrázku 13 a zapojenie ovládania je znázornené na obrázku 14.

Keď má vozidlo problém a je potrebné ho opraviť elektrickým zváraním, je potrebné odpojiť elektrickú zástrčku na ovládači počítača EST17 (prerušiť obvod k ovládaču počítača), inak môže dôjsť k popáleniu ovládača počítača nárazovým prúdom el. zváranie.

https://flyingbull.en.alibaba.com
3.Detekcia poruchy elektronického ovládacieho prvku

1）meranie solenoidového ventilu M1, M2, M3, M4, M5 pomocou multimetra na meranie odporu solenoidového ventilu.Odskrutkujte kábel regulačného ventilu s premenlivou rýchlosťou, otvorte bočný kryt regulačného ventilu s premenlivou rýchlosťou, uvoľnite zátku elektromagnetického ventilu, vložte jeden koniec červenej čiary multimetra do solenoidového ventilu, druhý koniec multimetra do druhého konca solenoidového ventilu, otestujte jeho hodnotu odporu, mala by byť v 100+/-10Ω, nie v rozsahu, v ktorom je solenoidový ventil chybný a treba ho vymeniť, hodnota odporu 0 znamená skrat, o znamená otvorený obvod .
2）Detekcia poruchy voliča prevodových stupňov
A. Metódy kontroly, či sú funkcie každého prevodového stupňa normálne
Na meranie odporu obvodu použite multimeter.Pripojte jeden koniec multimetra červenou čiarou a druhý koniec pripojte modrou, zelenou, čiernou, žltou, sivou, ružovou a fialovou.Skontrolujte zodpovedajúci odpor.Ak je hodnota odporu o, vedenie je odpojené.Potom zaveste rukoväť postupne dopredu dva, tri, štyri, dozadu jeden, dva, E, štyri, neutrál, kolík, E, štyri.Ak signály všetkých prevodových stupňov môžu spĺňať požiadavky signálneho diagramu, rukoväť je normálna.
B. Skontrolujte, či je funkčné tlačidlo KD na rukoväti normálne.
Na meranie odporu pripojte jeden koniec multimetra červenou čiarou a druhý koniec fialovou čiarou.Ak je odpor 0, znamená to, že vedenie je pripojené.Uvoľnite tlačidlo KD a odpor je 0, čo znamená, že linka je odpojená.Ak sa dosiahne podmienka, znamená to, že kláves KD na rukoväti funguje normálne.
Ak je stlačené tlačidlo KD a odpor je o, znamená to, že kľúčový spínač KD sa nedá normálne zapnúť a väzba KD je abnormálna.
3） Kontrola poruchy elektrickej ovládacej skrinky

A. Vytiahnite zástrčku z elektrickej ovládacej skrinky a cíťte, či je z konektora cítiť zápach spáleniny.Ak áno, vnútorné elektrické komponenty sú spálené.

B. Keď je štartovací obvod normálny, napájanie je normálne, prevodovka a ostatné elektrické komponenty sú normálne, neštartujte motor, zaveste neutrál, otvorte elektrický zámok, elektrická ovládacia skrinka má dva "tik, tik" zvuk a potom krúžok "kefa ~" solenoidového ventilu, toto je elektrická ovládacia skrinka na detekcii solenoidového ventilu.Elektrická ovládacia skrinka môže vstúpiť do stavu detekcie.Elektrická ovládacia skrinka je normálna.

C. Motor nenaštartuje, zaveste neutrál, otvorte elektrický zámok.Krok 1, krok 2, krok 3 a krok 4 v tomto poradí.Pomocou multimetra otestujte, či elektrické signály každého solenoidového ventilu spĺňajú požiadavky na diagrame signálov.Zodpovedajúce napätie by malo byť 24V.

D. Ak nie je možné splniť požiadavky signálneho diagramu, možno na posúdenie použiť metódu vybíjania.Najprv skontrolujte, či je rukoväť radenia v poriadku, potom skontrolujte, či je každý solenoidový ventil normálny, či je normálny snímač rýchlosti, či je normálne pripojenie zástrčky kábla ZF a jeho obvod, či hostiteľ môže normálne napájať.