Rôzne typy zlého zapaľovania, ktoré produkujú vtreby.

Zlé zapaľovanie spôsobené nevyváženou injekciou dýz je iba vo viacerých injekčných motoroch. Zlé zapaľovanie spôsobené bohatou alebo štíhlej zmesi oleja v jednom valci je spôsobené príliš veľkým alebo príliš malým olejom, ktorý je skutočne injektovaná každou dýzou (dýza je zablokovaná alebo uviaznutá). Keď pomer vzduchového paliva zmesi vzduch-palivo v jednom valci alebo niekoľkých benzínov presahuje nebezpečenstvo, dochádza k zlému zapaľovaniu, keď pomer vzduchového paliva presahuje 17: 1 a dochádza k zlému zapaľovaniu, keď je pomer vzduchového paliva nižší ako 13: 1, čo vedie k zlému zapaľovaniu spôsobenému nevyváženým vstrekovaním paliva z palivového vstrekovača. Všeobecne sa dá posudzovať vylúčením možnosti zlého zapaľovania spôsobeného zapaľovacím systémom, zlým zapaľovaním tlaku valca a únikom vákua jedného valca. Nevyvážené vstrekovanie paliva. Automobilový osciloskop sa môže použiť na elimináciu zlého zapaľovania spôsobeného systémom vlastného podpisu a tlakom valca (na nájdenie zlého zapaľovania spôsobeného zapaľovacím systémom a problémom tlaku dynamického vyváženia). Na odstránenie úniku vákua súvisiaceho s jednotlivými valcami sa zvyčajne pridáva propán (sacie potrubie, karburátorová podložka atď.) Atď.) Zvyčajne sa pridáva do oblasti alebo obklopujúceho, kde sa môže vyskytnúť vákuový únik, a zároveň, ako už bolo uvedené, sa signálna vlnová tvarová vlna kyslíka pozoruje z osciloskopu na dosiahnutie cieľa. Všeobecne platí, že vo viacbodovom injekčnom motore paliva, ak nie je možné dokázať vynechanie spôsobené typy A, B a C, je možné určiť možnosť nerovnováhy spôsobenia závažného neporiadku vo vlny tvaru kyslíka. Pravidlá na posudzovanie neporiadku kyslíkového senzora Ak je zrejmé neporiadok na signáli kyslíkového senzora, ktorý je pre posudzovaný systém neobvyklý, bude zvyčajne sprevádzaný opakovanými a testovateľnými poruchami motora pri voľnobežnej rýchlosti (napríklad klepaním na každé zapaľovanie valca). Všeobecne platí, že ak je neporiadok zrejmý, porucha motora bude nakoniec spojená s rôznymi vrcholmi na priebehu a neporiadok bez zjavnej poruchy motora nie je ľahké eliminovať (čo je v niektorých prípadoch správne), to znamená, že keď jednotlivé vrcholy na tvaru vlny nemá nič spoločné s poruchou motora, je veľmi nepravdepodobné, že by sa pri oprave eliminovali. Aby som to zhrnul, pravidlom pre posudzovanie neporiadku je: ak sa dá dospieť k záveru, že nedochádza k úniku vákua v saciemu potrubiu, obsah uhľovodíkov (HC) a kyslíka vo výfukovom plyne je normálny a rýchlosť rotácie alebo voľnobežného motora je relatívne vyvážená, potom môže byť neporiadok prijateľný alebo normálny.