Rôzne typy zlého zapaľovania, ktoré vytvárajú otrepy.

Zlé zapaľovanie spôsobené nevyváženým vstrekovaním trysiek je len u motorov s viacbodovým vstrekovaním. Slabé zapálenie spôsobené bohatou alebo chudobnou zmesou oleja v jednom valci je spôsobené príliš veľkým alebo príliš malým množstvom oleja skutočne vstreknutým každou tryskou (dýza je zablokovaná alebo zaseknutá). Keď pomer vzduch-palivo zmesi vzduch-palivo v jednom valci alebo niekoľkých benzínoch prekročí nebezpečenstvo, dôjde k zlému zapáleniu, keď pomer vzduch-palivo prekročí 17:1, a zlé zapálenie nastane, keď je pomer vzduch-palivo nižší ako 13: 1, čo má za následok zlé zapálenie spôsobené nevyváženým vstrekovaním paliva z palivového vstrekovača. Vo všeobecnosti sa dá posúdiť vylúčením možnosti zlého zapálenia spôsobeného zapaľovacím systémom, zlého zapálenia tlaku vo valci a úniku vákua jedného valca. Nevyvážené vstrekovanie paliva. Automobilový osciloskop možno použiť na odstránenie zlého zapaľovania spôsobeného systémom samovznietenia a tlaku vo valci (na nájdenie zlého zapaľovania spôsobeného systémom zapaľovania a problému dynamického vyváženia tlaku vo valci). Aby sa eliminoval únik vákua súvisiaci s jednotlivými valcami, do oblasti alebo okolia, kde môže dôjsť k úniku vákua, sa zvyčajne pridáva propán (sacie potrubie, podložka karburátora atď.) a súčasne, ako už bolo spomenuté, tvar vlny signálu kyslíka senzor sa pozoruje z osciloskopu na dosiahnutie cieľa. Vo všeobecnosti platí, že v motore s viacbodovým vstrekovaním paliva, ak nemožno dokázať vynechávanie zapaľovania spôsobené typmi A, B a C, potom možno určiť možnosť nerovnováhy spôsobujúcej vážne rušenie v tvare vlny kyslíkového senzora. Pravidlá pre posudzovanie neporiadku kyslíkového senzora Ak je na signáli kyslíkového senzora zjavný neporiadok, ktorý je pre posudzovaný systém abnormálny, bude to zvyčajne sprevádzané opakovanými a testovateľnými poruchami motora pri voľnobežných otáčkach (napríklad klepanie v každom valci zapálenie). Vo všeobecnosti, ak je neporiadok zrejmý, porucha motora bude nakoniec súvisieť s rôznymi vrcholmi na priebehu a neporiadok bez zjavnej poruchy motora nie je ľahké odstrániť (čo je v niektorých prípadoch správne), to znamená, keď jednotlivé vrcholy na priebehu nemajú nič spoločné s poruchou motora, je veľmi nepravdepodobné, že by sa odstránila pri oprave. Aby sme to zhrnuli, pravidlo pre posudzovanie neporiadku znie: Ak možno dospieť k záveru, že v sacom potrubí nedochádza k úniku podtlaku, obsah uhľovodíkov (HC) a kyslíka vo výfukových plynoch je normálny a otáčky alebo voľnobežné otáčky motor je relatívne vyvážený, potom môže byť neporiadok prijateľný alebo normálny.